電動車發展決勝關鍵在於：未來的黑金-電池量產降低成本與電池

電力補給而非補助       

                                                             作者：林園豐  2010年4月17日

21世紀電動車勢必全面取代汽、柴油車的趨勢已成全世界的共識。

昨天看了新聞看到經濟部推動電動車的政策→還是離不開補貼、獎

勵措施，實在叫人憂心沖沖。其實日本、大陸、韓國政府也都虎視

眈眈在電動車的市場，若論補貼與獎勵政策與現今的經濟實力，大

陸、日本都遠遠超過台灣。但目前日本、大陸、韓國同樣都面對一

個問題就是：

1、電動車能源→電池不能量產下成本過高，電池幾佔了整部車近一

      半的成本。

2、電池蓄電、充電補給的問題。

簡單的說：一個車主買電動車一樣會遇到一個嚴重的問題：電池蓄

航力是300公里，那麼跑300公里就遇到要充電，要去那裡充電？要

充多久？電池又是非常貴，所以如果沒法讓購買電動車的車主順利

的快速更換、使用電池，那電動車發展的速度自然很慢，效果不佳

。畢竟要想讓電動車快速發展全面取代汽、柴油車的三大決勝點

1、  要募集龐大的資金

2、  要對水平、垂直廠商做良好的整合

3、  高效率的RFID物流管理：電池使用汰換畢竟關係駕駛人的安全

與便利性，所以電池補給站要像加油站那麼方便，更換電池要像加

油那麼樣的便宜、快速、安全。

電動車發展政策如果仍僅僅是補助，那我們只能追隨中國大陸與日

、韓的後面，漸漸的被淘汰。

電動車的黑金→電池，畢竟電池是屬於消秏品，有一定的使用壽命

，所以電池的檢驗與管理才是

台灣電動車發展的優勢：

1、  台灣的企業在電動車電池發展上處於優勢的地位：在電池蓄電

、電池控制 ic模組方面與研發能力，都是走在世界各國的的前頭。

台灣企業在電動車的每個零件的競爭力在全世界都問有一席之地。

電動車企業上市、櫃公司，就如一盤散沙非常積極的各自為戰：

車體如：中華汽車、裕隆、光陽、三陽都很竭盡全力的發展電動車

電力儲能系統

電池原料:台塑長園、立凱、尚化4738、 中碳(冠碩)、高銀、南亞科技

電池芯：能元、必翔、有量、昇陽、動能、瑞能

電池模組：新普、能元、達振、統量、台達電

電池系統：必翔、有量、能元、新普、達振、瑞德、銓陽

電池管理系統：光寶(敦陽)、台達電、致茂、瑞薩

電流轉換模組：致茂、東元、台達電

動力管理系統：台達電

 動力驅動系統

馬達材料：中鋼、大亞、台全、台達電、聯發科

動力馬達：公準、富田、士電、東元、大同

散熱機構件：高力、達鴻

零組件

連接器：胡連

倒車雷達：同致

塑膠件：東陽

車燈：堤維西、帝寶

品牌系統廠 整車出貨：華創車電、必翔

物業管理UHF Active RFID技術的管理與整合：正隆、宏碁、

            伍豐、精技、欣技、台揚、明碁、盛群、宏通數碼、

             台灣絲路數碼、 碩網科技

台灣擁有全世界水平、垂直整合能力最強的領導人：郭台銘先生

台灣要發展電動車其實比世界各國俱有相當大的優勢，所以如何

把這些散沙聚集成一個堅固的保壘，尤賴政府全力的推動。

如果台灣能領先中國大陸、日本、韓國可以在最短的時間內大量

的生產電動車電池，那麼可以快速的將電池成本下降至原電池價

格的三分之一，譬如原一部電動汽車電池成本是70~90萬，如果大

量生產後的成本可以壓到20~30萬，那我們就可以把電動車應用原

理推廣到全世界，試想一部電動車初期至少要使用2~3顆電池，如

果台灣把全部汽、柴油車換成電動車汽、柴油車就至有200~500萬

輛，電池就需要600~900萬顆，光摩拖車就有500~800萬輛，電池至

少需要1000~1600萬顆，光台灣一個地區，這1600~2500萬顆電池，

需要多少人力來檢驗、充電、運輸、管理，可以增加多少就業機會

，幫國庫創造多少財源與稅收，如果能佔領全世界電動車的電池市

場，那這電池還不跟沙烏地阿拉伯那些產油國家，這麼大的商機比

起幾十億的雲端運算，MOU、EFCA不知多了幾百、千倍的效率，

也可以讓台灣老百姓以後走在馬路上呼吸的都是新鮮的空氣而不是

充滿二氧化碳的污染氣體，不知馬總統、吳院長看到電動車的商機

在那裡了嗎？

以下就是發展電動車的幾個步驟：

1、  馬總統應力邀郭台銘先生為台灣電動車發展做水平與垂直的整合，

2、  資金的募集以6000億~1兆為目標：

        資金募集的來源

  A 政府可以以台銀、交銀、中油、台電來出資25~35%的投資，以

       便將盈餘充實國庫。

  B.其中百分之35~50%由這些參與水平、垂直整合的企業認股，認

        股率以每家不得超過總股數3%。

  C全民認股部份：將百分之30~15%的股數讓台灣國人來認股。

3、資金運用：主在做電動車電池替換、充電站的開設、物業管理與

      電池的大量生產及研發經費。

4、電動車的電池採用租賃的方式：經過精算後律定租賃的押金及替

      換的價格。例如：每部電動車車主不需負擔電池的購買，但每張

      牌照申請時必須先付一筆電池的押金譬如汽車每部須押15萬的押

      金，於車輛報癈後歸還押金……，每次用完電瓶替換時須給付多

      少金額，就像加油付加油費用一樣。

5、電動車的發展重點在打開、攏斷全世界的電動車電池市場，把台

      灣電動車發展成功的經驗推動到全世界，試想如果全世界有三分

      之一的車輛使用台灣的電動車電瓶，那台灣的運輸、倉儲、海運

      業不也跟著帶動起來。台灣經濟能不被帶動起來，失業率能不降

      在4%以內嗎？

6、政府法令頒佈自2015年開始不再頒發汽、機車牌照，以期全面電

      動車化，還給台灣人民一個乾淨的生活空間。

7、電動車更換 補給站在開設之前每個站都應建設太陽能或風力發電

      設置，力求電動車電池使用都是用乾淨能源，才真正讓台灣成為

      一個乾淨低污染的生活空間。

電動車電池未來發展的方向：

        電動車電電池發展的同時，如果政府有心，就可以往發展電動船

的方 向發展，未來所有大、小船隻動力都使用太陽能及風力發電機組

加上 電池發電模式，船隻在航行時本來就享有無數的風力，這風力不

妥善 運用豈不可惜，船隻航行在大海中，陽光從正面及海面無數的太

陽能 折射的能量，如能妥善的利用再以蓄電池補助，船隻動力汽、柴

油被船上的風力、太陽能加蓄電池發電所取代並非不可能的事。

        如果這些產業能發展成功，老百姓、政府、企業都入了股，豈不

是國富、民亦富嗎？

        寫了這麼多，不知馬總統、吳院長看到電動車真正的商機與發展

方向了嗎？

另對付訛詐健保的不法醫療院所與醫生：

        不妨採取和微軟罰非法使用智慧財產權，每個案件如查證屬實罰500

倍， 並發起全民抓這些非法人員，把罰金的十分之一提列用做全民抓這

些非法詐領健保費的獎金。以徹底杜絕這些健保漏洞。

另對政府提出六年五百億治水庫，個人覺得政府要下決心不要用這種方

式，每年不過90億能做什麼，90億做的還不夠一、二個颱風所造成的損

害，政府應以治本還不是治標的心態，以免浪費錢，還搭上人民的生命財產。

政府不妨請中船開發清瘀船，把挖交流道基椿工程的鯊魚頭裝置在清瘀船上

結合潛水艇的觀念來清瘀，或替代水庫，讓原水庫乾枯一次清瘀••

        畢竟這是個人這一、二天的靈感而已，真正要推動裡面仍有許多專業

的企劃與精算，如需個人心力個人願為台灣盡棉薄之力，也希望執政官員

能多用點心，畢竟你們每個月領國家許多納稅人的血汗錢卻一味的抄襲、

打混，別人補助五十萬我們補助二十萬•••，我們是分文不取的，我們

小老姓是這麼竭心盡力的思考、這麼努力的為台灣未來努力，你們能忍心

領高薪混日子嗎？

讓我們一起為台灣的未來 努力加油吧

林園豐99.04.17